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美国汽车工人罢工前夜:15万人涨薪未果 三巨头市值蒸发千亿

美国汽车工人罢工前夜:15万人涨薪未果 三巨头市值蒸发千亿 美国汽车工人大罢工,很可能就要来了。 随着美国汽车工人联合会(UAW)和底特律三大巨头和通用、福特、Stellantis…

美国汽车工人罢工前夜:15万人涨薪未果 三巨头市值蒸发千亿

美国汽车工人大罢工,很可能就要来了。

随着美国汽车工人联合会(UAW)和底特律三大巨头和通用、福特、Stellantis的谈判陷入僵局,分析师警告称,罢工在周四“几乎肯定会发生”。

起因很简单,工会要求这些汽车巨头给工人涨工资、减少每周工作时间。

但是车企没同意,理由也很直接:没钱。

三家巨头认为,如果答应了工会的涨薪等要求,他们多花的钱会让公司“生存出现问题”。

而且宣称要把钱花在向电动汽车转型上,三家总计要在转型上花费1000亿美元以上,因此没法儿和工会签新的劳资合同。

双方从7月中旬开始,就在为未来4年的劳资合同谈判,一直持续到现在都没有明显进展。

所以本周四,我们大概率要见证美国车圈的历史了。

罢工前夕

我们先来看看全美汽车工人联合会(UAW)为工人提出了哪些要求。

首先是涨工资。

UAW要求车企在未来的4年合同期内,为普通工会会员涨薪40%以上。

UAW是美国最大的工会组织,仅在美国三大车企内的会员就有约15万人,目前已经有超过97%的人投票同意罢工。

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现在通用、福特、Stellantis三大车企工人的起薪平均约为18美元/小时,工龄长的老人的时薪可以达到32美元/小时。

也就是说,如果答应工会加薪40%的要求,那么工人的最低薪资将会超过25美元/小时。

除了涨工资,工会还提出了提高工人生活费用津贴,增加现有退休人员的养老金福利,恢复新员工的养老金等一些列福利权益。

工会主席肖恩·费恩(Shawn Fain)表示,UAW希望退休人员的薪酬“大幅增加”,还希望车企保证在向电动化转型过程中不会裁员。

费恩表示,UAW将为工人争取“每周工作32小时,获得40小时的工资”,希望以此刺激车企雇用更多工人,让更多人得到工作。

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工会为保障工人权益提出了很多要求,并以罢工的方式威胁车企做出让步,但要让车企满足工会的全部要求也显然是一件不可能的事。

据悉,如果全额答应工会的要求,车企在劳动力成本方面的支出,将增加450亿美元-800亿美元,平均下来每小时的人工成本在150美元以上,远高于现在的64美元。

如果车企不同意,工会就会组织工人罢工,而车企又不能承担罢工带来的损失,于是双方陷入了拉扯。

最终,车企方面还是作出了让步。

上周四通用表示,将为新员工涨薪56%、头部员工涨薪16%,还会直接发放11000美元的通货膨胀补偿金,并提高临时工薪酬。

随后福特和Stellantis也开始妥协,福特宣布为员工涨薪10%,并一次性支付,Stellantis则首次提出了涨薪14.5%的方案。

而工会对车企提出的这个方案并不满意。

工会主席肖恩·费恩(Shawn Fain)日前直播中称,工会拒绝了通用、福特和Stellantis提出的加薪提案,并表示这份提案应该被扔进垃圾桶,“因为它本来就是垃圾”。

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“在周四晚上11点59分(没有看到结果)……如果有必要,我们将对这三家公司进行打击”。

这意味着,在没有一项提案满足工会要求的情况下,罢工很可能发生。

美国银行证券高级汽车分析师John Murphy在上周五发出警告:“下周几乎肯定会罢工。”

损失上百亿

双方强硬的态度,使得这次大规模罢工成为大概率事件。

作为长期以来的支柱产业之一,汽车行业占据了美国GDP(国内生产总值)的3%,同时这三大车企还占据了美国汽车市场90%以上的份额。

汽车行业接近15万工人的罢工,不仅将使“三巨头”遭受巨额损失,也不可避免地对美国整个汽车行业产生影响。自罢工的消息传出以来,三巨头的市值已经蒸发超180亿美元,折合人民币超1300亿。

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一般UAW工会会员的合同每四年与北美三大整车厂重新签署一次,有意思的是,基本上隔四年都会来这么一次罢工谈判。

以上一次的罢工谈判为例,是在2019年进行,UAW工会盯上了通用汽车,但最终谈判以破裂告终,导致近5万名通用汽车工人发起了长达40天的罢工,通用直接经济损失36亿美元。

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美国智库安德森经济集团预计,仅持续10天的罢工,就可能造成约56亿美元的经济损失。其中,通用汽车的损失最大,达到23亿美元,福特汽车的损失为18亿美元,Stellantis的损失为15亿美元。

美国银行高级汽车行业分析师John Murphy认为,按照以往惯例,这场罢工或将持续1-2个月。

另外,美国最大汽车O2O交易平台Cox Automotive表示,2019年进行谈判时,美国汽车供应量为373万辆,基本上足以维持当时正常条件下86天的销售,而目前行业库存接近200万台,只能维持56天的销售供应。

标准普尔全球流动性预计,本次为期10周的罢工将带来150万辆汽车的产量损失。

据路透社此前的报道,在这次谈判中,UAW呼吁所有工人加薪40%,并提高固定福利和养老金。这在底特律车企三巨头看来像是“漫天要价”,而且已经威胁到了他们的生存。

2023年上半年,福特汽车、通用汽车和Stellantis集团分别盈利37亿美元、50亿美元、119亿美元。按照这个数据计算,三家车企全年利润也就400亿美元多一点。接受工会的要求后,三巨头就算把利润全给工人,还得倒贴不少。

与此同时,目前美国汽车行业正处于电动汽车转型阵痛期,这三大底特律巨头都在“节衣缩食”。

以福特汽车为例,今年二季度,其聚焦电动汽车和创新技术的Ford Model e业务虽然实现39%的营收增长,但总额仅为18亿美元,而同期经营亏损高达10.9亿美元,今年上半年,福特电动车业务亏损达18亿美元。

受价格战以及对下一代产品和产能的投资及其他成本支出的影响,福特预计今年电动车业务的亏损扩大到45亿美元,较此前预期高出50%。

福特估计,电动汽车需要的劳动力比传统汽车少30%,岗位对于工人资质的要求也将发生改变,电池和电机生产相关人才将取代内燃机生产者,工会的要求将进一步增大汽车公司的压力。

而通用汽车此前也宣布,将在美国再次裁员近千人,并停止亚利桑那州的IT业务,以精简运营并降低成本。同时在2024年底前削减20亿美元的结构性成本,在成本削减计划公布后,四月份已有约5000名员工通过工龄买断“自愿离职”。

不仅仅是通用汽车,如今大幅削减成本,降低劳动力成本已经成为众多美国车企降本增效计划中的主旋律。

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其实,这场博弈充满了无奈,UAW寸步不让,而车企也不愿妥协。

工人需要涨薪,车企也面临成本上涨的压力。如果车企太倔,可能会适得其反。

所以伸头是一刀,缩头也是一刀。

内外夹击

美国汽车工人罢工后,会有什么影响?

一直以来,美国都是全球重要的汽车产业市场,如果按照行业预测的1-2个月罢工周期来算,短期将使美国、加拿大、墨西哥三位一体的产业链出现摇摆,长期来看,全球汽车产业链也会受到冲击。

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而且罢工也会打击上下游供应商的积极性,并导致关键大宗商品,特别是钢材和轮胎的价格疲软,恶性循环也会让本就处在转型关键期的美国车企巨头继续承压。

与此同时,美国市场还忽略了一家企业——特斯拉,三大巨头的停摆会让特斯拉站在了有利地位,从竞争对手的停工中受益。

当然,这次罢工事件将会进一步削弱这些美国汽车巨头的国际竞争力,干扰美国“再工业化”节奏,为新兴市场汽车龙头企业崛起提供机遇。

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比如中国车企的出海,就会有一定程度的利好,届时工人罢工势必会影响北美汽车的产量和供应,这就给其他非美国本土车企提供了突围机会。

有没有想过这样一种可能,也正是因为中国车企快速发展,挤占了美国汽车巨头的市场,才让他们无力维持高福利待遇,从而成为这次罢工的诱因。

相比如日中天的特斯拉和中国电动汽车品牌,还有稳步前进的德国汽车制造商,留给美国车企的时间不多了。

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作者: admin

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